{"id":97977513,"date":"2016-08-22T11:22:58","date_gmt":"2016-08-22T15:22:58","guid":{"rendered":"http:\/\/acrimat.com.br\/portal\/?p=97977513"},"modified":"2016-08-22T11:22:58","modified_gmt":"2016-08-22T15:22:58","slug":"peruanos-propoem-ferrovia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acrimat.org.br\/portal\/peruanos-propoem-ferrovia\/","title":{"rendered":"Peruanos prop\u00f5em ferrovia"},"content":{"rendered":"

Um grupo de trabalho do governo de Tacna, no Peru, esteve em Cuiab\u00e1 em reuni\u00e3o com representantes da Federa\u00e7\u00e3o da Agricultura de Mato Grosso (Famato). Em pauta, a possibilidade de uma integra\u00e7\u00e3o com a zona franca da cidade peruana, por meio da constru\u00e7\u00e3o de uma ferrovia ligando os dois pa\u00edses. O encontro, solicitado pelo governo do Peru, \u00e9 fruto de conversas preliminares, que ocorreram em abril deste ano, durante a Caravana da Integra\u00e7\u00e3o, liderada pelo governador Pedro Taques (PSDB).<\/p>\n

\"Edeon<\/a>

Edeon Vaz Ferreira<\/p><\/div>\n

Para o diretor executivo do Movimento Pr\u00f3-log\u00edstica, Edeon Vaz Ferreira, a possibilidade apresentada pela comitiva n\u00e3o se mostra, em um primeiro momento, melhor do que a rota usada pelos produtores neste momento. Embora ofere\u00e7am a possibilidade do envio de gr\u00e3os para a China via Oceano Pac\u00edfico, os custos para que a safra chegue ao Porto de Ilo seriam maiores do que o gasto com log\u00edstica com embarque no Porto de Santos.<\/p>\n

Isso porque a proposta apresentada passa pela constru\u00e7\u00e3o de 2 mil km de ferrovias, partindo do Brasil e passando pela Bol\u00edvia antes de chegar no Peru. \u201cO tra\u00e7ado apresentado passa pelo ponto mais alto da Cordilheira dos Andes, chegando a 4,5 mil metros de altitude. Para que esta obra ocorra seriam necess\u00e1rios construir 129 km em t\u00faneis, o que seria um grande desafio do ponto de vista log\u00edstico\u201d.<\/p>\n

A proposta tamb\u00e9m \u00e9 considerada pelo diretor de Rela\u00e7\u00f5es Institucionais da Famato, Rog\u00e9rio Romanini, invi\u00e1vel economicamente. A afirma\u00e7\u00e3o \u00e9 respaldada pelo levantamento feito pela Se\u00e7\u00e3o Latino Americana da Uni\u00e3o Internacional de Ferrovias (UIC), no ano de 2015, que apontou que o custo do transporte de uma tonelada de soja de Lucas do Rio Verde at\u00e9 Xangai, na China, sai por US$ 120,43 se a mercadoria for embarcada no porto de Santos (SP). Saindo pelo porto de Ilo, no Peru, o frete sai a US$ 166,92. Uma diferen\u00e7a de US$ 46,49 por tonelada.<\/p>\n

Para Edeon, a possibilidade de uso da regi\u00e3o de Tacna, que conta com uma zona franca e um porto existe, desde que os pre\u00e7os de frete sejam competitivos. \u201c\u00c9 uma quest\u00e3o puramente matem\u00e1tica. Se a ferrovia trouxer um pre\u00e7o bom para o produtor no gasto com o escoamento \u00e9 claro que haver\u00e1 demanda\u201d. Ele lembrou que a log\u00edstica \u00e9 considerada o grande gargalo do estado, considerando que Mato Grosso est\u00e1 distante dos portos. \u201cTemos um mercado interno bastante significativo, por\u00e9m os grandes centros consumidores est\u00e3o distantes\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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