O estado de Mato Grosso perde por ano safra cerca de US$ 1,2 bilh\u00e3o devido \u00e0 falta de infraestrutura adequada para o escoamento da produ\u00e7\u00e3o pelos portos do Arco Norte. Isso corresponde a quase R$ 4 bilh\u00f5es jogados no ralo.<\/p>\n
A afirma\u00e7\u00e3o foi dada pelo consultor de log\u00edstica e infraestrutura da Confedera\u00e7\u00e3o para Agricultura e Pecu\u00e1ria do Brasil (CNA), Luiz Antonio Fayet, em entrevista especial para o Jornal o Estado de S. Paulo.<\/p>\n
Conforme o estudioso, hoje, um ter\u00e7o do pre\u00e7o da soja na m\u00e3o do consumidor \u00e9 custo log\u00edstico. Isso ocorre porque n\u00e3o existe infraestrutura adequada para garantir um fluxo maior do escoamento de gr\u00e3os pelos portos de Itacoatiara (AM), Itaqui (MA), Santar\u00e9m e Barcarena, no Par\u00e1, e Salvador (BA).<\/p>\n
Atualmente o custo m\u00e9dio para transportar uma tonelada de soja pelo Norte do pa\u00eds, custa 36% menos do que a tonelada enviada para os portos de Santos (SP) ou Paranagu\u00e1 (PR).<\/p>\n
Para um produtor de Sorriso enviar uma tonelada de gr\u00e3o para o Sul ou Sudeste ele precisa desembolsar aproximadamente US$ 126. J\u00e1 escoar a mesma carga por via terrestre at\u00e9 Miritituba (PA) e, de l\u00e1, por hidrovia at\u00e9 o Porto de Bel\u00e9m (PA) o valor cai para US$ 80.<\/p>\n
De acordo com estudo da CNA, grande parte do problema log\u00edstico est\u00e1 relacionado com a diminui\u00e7\u00e3o dos investimentos em infraestrutura de transportes. Na \u00faltima d\u00e9cada, os investimentos nesta \u00e1rea representaram somente 0,3% do Produto Interno Bruto (PIB). J\u00e1 outros pa\u00edses exportadores, como China, \u00cdndia e R\u00fassia, investiram, respectivamente, 10%, 8% e 7% do PIB no setor.<\/p>\n
Problemas<\/strong><\/p>\n Os entraves come\u00e7am nas estradas, que escoam cerca de 60% da produ\u00e7\u00e3o. \u201cNa compara\u00e7\u00e3o com outros modais, o setor rodovi\u00e1rio foi o que mais progrediu, evoluindo para o crit\u00e9rio de menor tarifa para as licita\u00e7\u00f5es\u201d, diz Fayet.<\/p>\n Ele observa, por\u00e9m, que \u00e9 preciso melhorar o atual estado de conserva\u00e7\u00e3o das vias. \u201cA BR-163 que vai de Cuiab\u00e1 a Santar\u00e9m deveria estar pronta h\u00e1 dez anos. H\u00e1 muitos trechos sem pavimenta\u00e7\u00e3o.\u201d<\/p>\n O LIVRE acompanhou no in\u00edcio deste ano o caos que se formou na BR-163, pr\u00f3ximo ao munic\u00edpio de Trair\u00e3o (PA), em que milhares de carretas ficaram paradas devido a um atoleiro que se formou em um dos trechos n\u00e3o pavimentados da via.<\/p>\n Al\u00e9m dos problemas no modal rodovi\u00e1rio, Fayet cita na reportagem a concentra\u00e7\u00e3o de mercado na malha ferrovi\u00e1ria, o que resulta em elevadas tarifas e op\u00e7\u00f5es de servi\u00e7os reduzidas.<\/p>\n Para o estudioso, a solu\u00e7\u00e3o para a log\u00edstica no pa\u00eds vir\u00e1 de um trabalho conjunto entre governo e empresas. Entretanto, al\u00e9m de rodovias, ferrovias e hidrovias, ele afirma que a capacidade dos portos do Arco Norte deve ser ampliada.<\/p>\n Superlota\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n Em entrevista ao LIVRE, em julho, o consultor j\u00e1 havia alertado os produtores mato-grossense quanto a superlota\u00e7\u00e3o dos portos. “Mato Grosso precisar saber que o grande problema da produ\u00e7\u00e3o do estado \u00e9 porto. N\u00e3o adianta levar toda essa produ\u00e7\u00e3o at\u00e9 l\u00e1 se n\u00e3o tiver porto\u201d.<\/p>\n Para ele, a sa\u00edda est\u00e1 sim no Norte do pa\u00eds. Conforme o Minist\u00e9rio da Agricultura (Mapa), a capacidade portu\u00e1ria (de embarque) desses portos alcan\u00e7a 40 milh\u00f5es de toneladas por ano.<\/p>\n S\u00f3 entre janeiro e julho deste ano, 15,3 milh\u00f5es de toneladas de milho e soja, foram escoadas pelo Norte. At\u00e9 dezembro a expectativa do Mapa \u00e9 que 26 milh\u00f5es de toneladas passem por l\u00e1.<\/p>\n Mas o estudioso alerta que, com t\u00e9rmino de importante obras de infraestrutura como a da BR-163 e nas pr\u00f3ximas d\u00e9cadas a t\u00e3o sonhada Ferrogr\u00e3o, faltar\u00e3o terminais para receber os gr\u00e3os. \u201cN\u00f3s precisamos de tr\u00eas ou quatro terminais como o de Outeiro que est\u00e1 parado com capacidade de escoar entre 10 a 15 milh\u00f5es de toneladas de gr\u00e3os\u201d, finaliza.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Conforme estudo, hoje um ter\u00e7o do pre\u00e7o da soja na m\u00e3o do consumidor \u00e9 custo log\u00edstico<\/p>\n","protected":false},"author":11,"featured_media":97984832,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6,1],"tags":[],"class_list":["post-97984831","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-destaque","category-noticia"],"yoast_head":"\n