Mato Grosso gasta em torno de R$ 1,440 bilh\u00e3o por ano com a manuten\u00e7\u00e3o de 8 mil km de asfalto. A rodovia como principal meio de transporte mant\u00e9m o custo do frete elevado e encarece os pre\u00e7os dos produtos ao consumidor. Nesse sistema log\u00edstico, fundamentado no uso de caminh\u00f5es, poucos segmentos s\u00e3o beneficiados, a exemplo dos setores de combust\u00edveis, fabricantes de ve\u00edculos, de pneus e seguros de cargas. \u00c9 o que afirma o professor da Universidade Federal de Mato Grosso (UFMT) e especialista em Engenharia de Transportes, Luiz Miguel de Miranda, acrescentando que a manuten\u00e7\u00e3o de 1 km de asfalto custa R$ 180 mil ao ano.<\/p>\n
Para modificar essa configura\u00e7\u00e3o do escoamento da produ\u00e7\u00e3o mato-grossense e transporte de produtos foram tra\u00e7ados projetos ferrovi\u00e1rios que somam investimentos de R$ 25,360 bilh\u00f5es. Debate sobre o assunto marcou o in\u00edcio da semana, com a realiza\u00e7\u00e3o do 1o Semin\u00e1rio de Transporte Multimodal de Mato Grosso Ferrovias, o Brasil passa por aqui, na Assembleia Legislativa de Mato Grosso (ALMT) nesta segunda-feira (6). Al\u00e9m de abordar os projetos ferrovi\u00e1rios e atualizar o andamento deles, foi abordada a integra\u00e7\u00e3o da rede log\u00edstica de Mato Grosso, notadamente o transporte de cargas de baixo valor agregado, ou seja, commodities agr\u00edcolas.<\/p>\n
Devido ao posicionamento geogr\u00e1fico, a maneira mais barata de retirar a produ\u00e7\u00e3o local em dire\u00e7\u00e3o aos portos do pa\u00eds e deles at\u00e9 os mercados mundiais -\u00e9 por meio de ferrovias, avalia o ministro da Agricultura, Blairo Maggi. \u201cAumentar a malha ferrovi\u00e1ria d\u00e1 competitividade a um setor importante, competitivo, mas que gasta muito com transporte de caminh\u00f5es. Se diminuir esse gasto fica mais recurso nas m\u00e3os dos produtores que melhoram Mato Grosso e moram aqui, portanto, melhora a economia estadual\u201d, pondera Maggi.<\/p>\n
Segundo ele, pela 1a vez se viabiliza investimentos em uma ferrovia que \u201cvem para dentro da ro\u00e7a\u201d, ao se referir \u00e0 Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o do Centro-Oeste (Fico) que atende o setor produtivo e a produ\u00e7\u00e3o que precisa ser escoada. O \u201cbra\u00e7o\u201d da Fico que alcan\u00e7a Mato Grosso at\u00e9 o munic\u00edpio de \u00c1gua Boa sai de Campinorte (GO), onde integra a Ferrovia Norte Sul.<\/p>\n
Al\u00e9m de viabilizar a retirada da produ\u00e7\u00e3o estadual de gr\u00e3os, as ferrovias estimular\u00e3o a expans\u00e3o do parque industrial local, observa o presidente do Sistema Federa\u00e7\u00e3o das Ind\u00fastrias de Mato Grosso (Fiemt), Jandir Milan. Conforme ele, os investimentos em novas ind\u00fastrias ser\u00e1 quase imediato ap\u00f3s os trilhos serem concretizados. \u201cN\u00e3o existe ind\u00fastria forte se n\u00e3o tiver log\u00edstica forte. Com as ferrovias, Mato Grosso vai atrair investimentos, gerar mais empregos, melhorar a renda e a arrecada\u00e7\u00e3o de impostos\u201d.<\/p>\n
Para o professor da UFMT \u00e9 imposs\u00edvel sustentar o desenvolvimento econ\u00f4mico de Mato Grosso e do Brasil com 66% de toda movimenta\u00e7\u00e3o de cargas sobre caminh\u00f5es. \u201cNo caso de Mato Grosso \u00e9 pior ainda, porque toda produ\u00e7\u00e3o estadual, que \u00e9 de ponta, \u00e9 carga de baixo valor agregado. Isso \u00e9 dinheiro jogado fora. Meia d\u00fazia de pessoas ganham, quando a maior parte da sociedade paga por isso\u201d.<\/p>\n
Projetos ferrovi\u00e1rios<\/strong><\/p>\n Quatro projetos ferrovi\u00e1rios est\u00e3o no radar de investimentos p\u00fablicos e privados para facilitar o escoamento da produ\u00e7\u00e3o estadual. O mais ambicioso est\u00e1 or\u00e7ado em R$ 12 bilh\u00f5es, com recursos exclusivos da iniciativa privada. Os trilhos conectariam a principal regi\u00e3o produtora de gr\u00e3os de Mato Grosso, o m\u00e9dio-norte, na regi\u00e3o de Sinop, ao porto de Miritituba (PA). Outro projeto que poder\u00e1 sair do papel com recursos privados ligaria a regi\u00e3o produtora do Parecis, especificamente Sapezal, a Porto Velho (RO). Estimado em R$ 8 bilh\u00f5es, e \u00e9 considerado \u201cbastante vi\u00e1vel\u201d pelo diretor-executivo do Movimento Pr\u00f3Log\u00edstica, Edeon Vaz Ferreira.<\/p>\n Em processo adiantado para come\u00e7ar as obras est\u00e1 o trecho da Fico entre Campinorte (GO) e \u00c1gua Boa. Para viabilizar este tra\u00e7ado ferrovi\u00e1rio de 383 km est\u00e3o programados R$ 4 bilh\u00f5es a serem repassados pelo governo federal como contrapartida pela renova\u00e7\u00e3o da concess\u00e3o de linhas f\u00e9rreas da Vale no Par\u00e1 e em Esp\u00edrito Santo. A decis\u00e3o foi polemizada ao ser questionada judicialmente pelos governos do Par\u00e1 e Esp\u00edrito Santo e ser\u00e1 debatida durante audi\u00eancia p\u00fablica no Senado hoje (7). Para especialistas no tema, dificilmente o projeto de trazer a extens\u00e3o da Fico at\u00e9 Mato Grosso ser\u00e1 modificado, uma vez que j\u00e1 recebeu apoio do presidente da Rep\u00fablica, Michel Temer (MDB) e do ministro dos Transportes, Valter Casimiro (PR).<\/p>\n A Ferrovia mais antiga de Mato Grosso, a Vicente Vuolo ou Ferronorte, transporta por ano 17 milh\u00f5es de toneladas de gr\u00e3os, colhidos de solo mato-grossense, segundo o F\u00f3rum Pr\u00f3Ferrovia. Para ampliar a Ferronorte de Rondon\u00f3polis at\u00e9 a capital, num total de 260 km, s\u00e3o estimados investimentos de R$ 1,360 bilh\u00e3o, segundo o presidente do F\u00f3rum, Francisco Vuolo. A inten\u00e7\u00e3o \u00e9 que os trilhos alcancem o m\u00e9dio-norte mato-grossense, que concentra a maior parte da produ\u00e7\u00e3o estadual de gr\u00e3os, chegando at\u00e9 a divisa com o Par\u00e1. Este tra\u00e7ado ferrovi\u00e1rio acompanharia o percurso feito por caminh\u00f5es ao longo da BR 163\/364. Atualmente a Ferronorte \u00e9 administrada pela Rumo Log\u00edstica, que det\u00e9m a concess\u00e3o da malha ferrovi\u00e1ria paulista e aguarda a renova\u00e7\u00e3o do contrato de concess\u00e3o com o governo de S\u00e3o Paulo por mais 30 anos. Se o pleito for atendido, a Rumo pretende direcionar investimentos para ampliar a ferrovia em Mato Grosso. Com isso, ser\u00e1 poss\u00edvel transportar at\u00e9 35 milh\u00f5es (t).<\/p>\n Inseguran\u00e7a<\/strong><\/p>\n A melhoria da infraestrutura de transportes depende da ades\u00e3o da iniciativa privada. Contudo, fatores como inseguran\u00e7a jur\u00eddica e ambiental e a situa\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica do pa\u00eds desestimulam investimentos privados, especialmente estrangeiros, na avalia\u00e7\u00e3o do diretor-executivo do Movimento Pr\u00f3-Log\u00edstica, Edeon Vaz Ferreira. Para ele, ainda \u00e9 necess\u00e1rio que os parlamentares estejam mais engajados em buscar solu\u00e7\u00f5es para o tema.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Por ano, MT gasta R$ 1,440 bilh\u00e3o com manuten\u00e7\u00e3o de 8 mil km de asfalto enquanto projetos ferrovi\u00e1rios tra\u00e7ados para o Estado somam investimentos de R$ 25,3 bilh\u00f5es<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":97988602,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6,1],"tags":[],"class_list":["post-97989069","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-destaque","category-noticia"],"yoast_head":"\n