Para fugir da alta de custos gerada pelo tabelamento dos fretes, criado pelo governo para acabar com a greve dos caminhoneiros em maio, empresas buscam alternativas. Em alguns setores, o pre\u00e7o tabelado representa aumento de at\u00e9 100% nos custos com transporte. Por isso, empres\u00e1rios planejam criar frotas pr\u00f3pria de caminh\u00f5es ou alugar ve\u00edculos para reassumir o controle da log\u00edstica.<\/p>\n
Ainda n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel dimensionar esse movimento, mas, a depender do julgamento do Supremo Tribunal Federal (STF) sobre a constitucionalidade do tabelamento no pr\u00f3ximo dia 27, a tend\u00eancia deve ganhar impulso.<\/p>\n
\u201cH\u00e1 empresas estudando a compra de caminh\u00f5es novos, outras est\u00e3o alugando e um terceiro grupo est\u00e1 arrendando. Se o STF considerar o tabelamento constitucional, as companhias v\u00e3o intensificar as compras e o aluguel para fugir do aumento de custos\u201d, avalia Edeon Vaz Ferreira, diretor do Movimento Pr\u00f3 Log\u00edstica de Mato Grosso.<\/p>\n
Produtores de soja e milho estimam um custo extra de US$ 2,4 bilh\u00f5es (cerca de R$ 9,3 bilh\u00f5es) sobre os 118 milh\u00f5es de toneladas que devem ser exportados este ano, diz a Associa\u00e7\u00e3o Nacional de Exportadores de Cereais (Anec).<\/p>\n
\u201cCalculamos, por baixo, um custo adicional de US$ 20 (R$ 78) por tonelada. H\u00e1 o risco de o Brasil deixar de ser o segundo maior exportador de milho do mundo por conta do aumento do frete\u201d, diz Sergio Castanho Teixeira Mendes, diretor-geral da Anec.<\/p>\n
A Amaggi, maior empresa nacional de comercializa\u00e7\u00e3o de gr\u00e3os, cogita comprar entre 300 e 500 ve\u00edculos novos. Hoje, 100% da frota usada pela companhia s\u00e3o terceirizados. Cada ve\u00edculo pr\u00f3prio representa um investimento de at\u00e9 R$ 600 mil. A Amaggi precisa de 5.000 caminh\u00f5es para as movimenta\u00e7\u00f5es envolvidas em suas opera\u00e7\u00f5es. Em 2017, movimentou cerca de dez milh\u00f5es de toneladas.<\/p>\n
\u201cPara os produtos que j\u00e1 haviam tido seu pre\u00e7o definido, o impacto financeiro (do aumento do frete) dever\u00e1 ser bastante significativo\u201d, estima o presidente executivo da Amaggi, Judiney Carvalho.<\/p>\n
A Cargill, gigante do agroneg\u00f3cio, est\u00e1 or\u00e7ando a compra de mil caminh\u00f5es. N\u00fameros da Fenabrave, associa\u00e7\u00e3o que representa os revendedores de ve\u00edculos, mostram aumento da venda de caminh\u00f5es este ano, com a greve dos caminhoneiros em maio. Entre janeiro e julho foram vendidas 39.005 unidades, contra 29.981 no mesmo per\u00edodo de 2017.<\/p>\n
A JBS, uma das l\u00edderes globais em alimentos, j\u00e1 decidiu comprar 360 caminh\u00f5es para refor\u00e7ar sua frota pr\u00f3pria \u2014 que passa de mil ve\u00edculos. Em nota, a companhia controlada pelos irm\u00e3os Batista explicou que a decis\u00e3o faz parte de uma estrat\u00e9gia para reduzir \u201cos impactos de custo causados pela aplica\u00e7\u00e3o do tabelamento do frete rodovi\u00e1rio\u201d.<\/p>\n
Dependendo do setor e da regi\u00e3o, o tabelamento provocou alta nos custos entre 30% e 100%. Segundo Maur\u00edcio Lima, especialista da consultoria Ilos, o setor de cimento \u00e9 um dos que viram seu custo com frete dobrar.<\/p>\n
\u201cPara as cimenteiras, a frota pr\u00f3pria pode valer a pena porque o transporte representa 31% do pre\u00e7o do produto. Outra alternativa \u00e9 alugar caminh\u00f5es com motoristas pr\u00f3prios ou contratar uma frota dedicada. Neste momento, as empresas ainda est\u00e3o fazendo as contas. Al\u00e9m de a tabela da Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) ter problemas, o STF pode invalidar tudo. \u00c9 dif\u00edcil tomar decis\u00e3o agora. H\u00e1 uma inseguran\u00e7a muito grande\u201d, disse Lima.<\/p>\n
J\u00e1 a Via Varejo \u2014 que re\u00fane Casas Bahia e Pontofrio \u2014 busca outras sa\u00eddas. Estabeleceu que fabricantes devem entregar mercadorias nos seus centros de distribui\u00e7\u00e3o mais afastados, sem passar por suas unidades de S\u00e3o Paulo e Rio, de onde os produtos eram transportados por terceirizados. E fez parceria com a Eu Entrego, rede de aplicativos que conecta entregadores independentes a empresas. O produto pode ser entregue de carro, moto, bicicleta ou a p\u00e9. Para isso, a Via Varejo transformou pelo menos 70 lojas em pequenos centros de distribui\u00e7\u00e3o, reduzindo a demanda por caminh\u00f5es.<\/p>\n
\u201cReduz custo, a chance de avarias e a entrega \u00e9 mais r\u00e1pida. \u00c9 uma mudan\u00e7a que j\u00e1 havia come\u00e7ado e ajudou a contornar a greve\u201d, diz Edgard Filho, diretor de opera\u00e7\u00f5es log\u00edsticas da Via Varejo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Pre\u00e7o tabelado foi uma das concess\u00f5es do governo para p\u00f4r fim \u00e0 greve de caminhoneiros; gigantes como Cargill e Amaggi v\u00e3o comprar caminh\u00f5es<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":97987739,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6,1],"tags":[],"class_list":["post-97989246","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-destaque","category-noticia"],"yoast_head":"\n