O diretor t\u00e9cnico da Associa\u00e7\u00e3o dos Criadores de Mato Grosso (Acrimat), Francisco Manzi, e o representante regional da Acrimat An\u00edsio Vilela Junqueira, participaram de reuni\u00e3o com representantes da Empresa Maranhense de Administra\u00e7\u00e3o Portu\u00e1ria (EMAP) do Porto do Itaqui, para conhecer o projeto estruturante do Terminal de Gr\u00e3os do Maranh\u00e3o (Tegram). O encontro ocorreu nesta quarta-feira (11\/09), em S\u00e3o Luiz (MA).<\/p>\n
Na oportunidade, foi apresentado o projeto que contempla a infraestrutura do Porto do Itaqui para recep\u00e7\u00e3o de gr\u00e3os. O Tegram transformar\u00e1 o Itaqui no principal porto exportador de gr\u00e3os das regi\u00f5es Norte e Nordeste do Brasil. O investimento em todo o complexo foi de R$ 600 milh\u00f5es.<\/p>\n
\u201cO que chamou nossa aten\u00e7\u00e3o foi a possibilidade de melhoria na log\u00edstica para a exporta\u00e7\u00e3o tanto de carne em cont\u00eaineres refrigerados como animais vivos, principalmente os oriundos dos munic\u00edpios da regi\u00e3o nordeste de Mato Grosso como Vila Rica\u201d, destacou Manzi.<\/p>\n
A carne de Mato Grosso vem incrementando sua produ\u00e7\u00e3o em quantidade e qualidade e o Porto de Itaqui \u00e9 o que possui a melhor log\u00edstica para exporta\u00e7\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o da regi\u00e3o nordeste. Itaqui \u00e9 o porto mais perto da Europa e \u00c1sia e tempo e o valor do frete s\u00e3o fatores que interferem na competitividade do nosso produto.<\/p>\n
Com modais ferrovi\u00e1rio e rodovi\u00e1rio para receber a produ\u00e7\u00e3o de gr\u00e3os, o terminal tem a perspectiva de equilibrar o escoamento da produ\u00e7\u00e3o do pa\u00eds. Sua posi\u00e7\u00e3o estrat\u00e9gica, localizado pr\u00f3ximo aos mercados da Europa, Am\u00e9rica do Norte e Canal do Panam\u00e1, facilitar\u00e1 o acesso ao mercado asi\u00e1tico.<\/p>\n
O in\u00edcio da opera\u00e7\u00e3o do Tegram representa um marco log\u00edstico para o Brasil. Na primeira fase do projeto, estima-se a movimenta\u00e7\u00e3o de 5 milh\u00f5es de toneladas de soja, farelo de soja e milho, utilizando um ber\u00e7o de atraca\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
J\u00e1 para a segunda fase, a previs\u00e3o \u00e9 que sejam movimentadas 10 milh\u00f5es de toneladas de gr\u00e3os anuais, provenientes da regi\u00e3o conhecida como MATOPIBA, \u00e1rea formada pelos Estados do Maranh\u00e3o, Piau\u00ed, Tocantins e Bahia, al\u00e9m do nordeste do Estado do Mato Grosso, leste do Par\u00e1, oeste da Bahia e norte de Goi\u00e1s.<\/p>\n
Em 2018, o terminal movimentou 6,3 milh\u00f5es de toneladas. Atualmente, a capacidade operacional do Tegram \u00e9 de cerca de 7 milh\u00f5es de toneladas de gr\u00e3os ao ano.
\nAl\u00e9m de um ber\u00e7o de atraca\u00e7\u00e3o, a infraestrutura abrange quatro armaz\u00e9ns com capacidade est\u00e1tica de 500 mil toneladas de gr\u00e3os (125 mil por armaz\u00e9m), um shiploader (equipamento que transfere a carga para os navios), moegas rodovi\u00e1rias e moega ferrovi\u00e1ria. Quando toda a estrutura estiver finalizada, o Tegram deve receber 80% do volume pelo modal ferrovi\u00e1rio e 20% pelo rodovi\u00e1rio.<\/p>\n
O cons\u00f3rcio que administra o Tegram \u00e9 formado pelas empresas Terminal Corredor Norte (ligada \u00e0 trading NovaAgri, do grupo japon\u00eas Toyota Tsusho), Glencore Servi\u00e7os (da trading Glencore), Corredor Log\u00edstica e Infraestrutura (bra\u00e7o de log\u00edstica do Grupo CGG, que tem ainda uma trading e produ\u00e7\u00e3o de gr\u00e3os) e ALZ Terminais Portu\u00e1rios (das tradings Amaggi, Louis Dreyfus e Zen-Noh Grain).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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